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商品訊息功能
- 品號：4138031
- 碳纖維質感格紋
- TSA海關密碼鎖
- 360度60mm大飛機輪
精典限量
商品訊息描述
推薦
商品訊息特點
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 尺寸 |
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| 面板 |
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| 顏色 |
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| 可加大 |
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| 拉鍊箱-特點 |
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品牌：LUOLAI
系列：極速炫焰
尺寸：
20吋 - 58x36x24 cm (3.8kg)
24吋 - 47x28x68 cm (4.2kg)
材質：PC+ABS
保固期限：3年內破箱免費換新箱1次(須請航空公司開立破箱證明)/5年內免費保固維修/1輩子終身保修不缺料
保固範圍：新品瑕疵[非人為因素造成損壞]
※保固期限：依出貨日開始計算。
※保固維修請於週一~週五(10:00~12:00，14:00~17:00，例假日及國定假日休息) 撥打02-27112275，由專人為您服務。
※貼心小提醒※
PC材質行李箱上有透明保護膠膜；如有髒汙或刮痕現象，沿著邊緣撕去透明膠膜，
即可呈現光滑全新外表。
商品出廠時，輪子皆通過滑順測試，收到商品時有些許粉塵均屬正常現象，並非舊品！
此款行李箱為固定式 TSA海關密碼鎖，請自行設定自己專屬的密碼。
密碼鎖上的鑰匙孔是給海關安檢用的， 所以不會隨貨附上鑰匙。
※商品鑑賞期間內如需退、換貨請保持商品完整，必須為”全新未經使用”及”未撕保護膠膜”狀態並且完整包裝。
折價卷
| 保固期 | 5年保固期 |
|---|
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
民進黨立院總召柯建銘自訴前總統馬英九洩密案，台北地方法院28日一審宣判無罪。對此，民進黨發言人王閔生表示，馬英九在案件偵結前將個資洩漏給第三人，讓國家民主陷入危機，是最壞的示範。
王閔生表示，就算一審獲判無罪也無法掩蓋馬英九干預司法、毀憲亂政的事實。
王閔生指出，「馬前總統為了發動政爭，涉入特偵組違法監聽、檢察總長拿個案向總統報告、總統及總長偵結前洩漏個資給第三人等違法毀憲的行為，讓國家的民主陷入危機，是最壞的示範。對此本黨還是期待司法勿枉勿縱、公正辦案。」
工商時報【駐日特派員黃菁菁】
美國車在日本市場不受歡迎，美國總統川普怒指美日汽車貿易不公平。事實上，並非所有進口車都不人氣，德國車在日本就很搶手，與美國車廠不同的是，德國車廠為迎合日本市場做出許多努力。
■Japan has no tariffs at all on U.S. cars,"Trade minister Hiroshige Sekohe said."In areas other than tariffs, there is no discriminatory treatment in comparison to Japanese autos.
川普1月在推特上針對美日的汽車貿易表示，「美國（汽車製造廠）在日本的銷售沒有增加，但日本卻輸出幾十萬輛車到美國」、「如果日本讓我們在日本市場賣車困難，那就是不公平」。
他還指出，日本車進口美國是零關稅，日本卻對美國進口車課以2.5％的關稅。川普強調，為了解決貿易赤字，「這個問題必須協商」，必須向日本要求「公平」的貿易。
日本經濟產業大臣世耕弘成隨後在記者會上公開反駁說：「日本對美國的汽車根本沒課關稅。在關稅以外的規定部分，和日本車相比並沒有差別待遇。」
美日汽車貿易摩擦再起
日本政府對環保、安全性的要求標準頗高，成為進口車進入日本市場的阻礙，美國對此強烈不滿。雖然川普說的並非全是事實，但已然聞到濃濃的火藥味，日本汽車業者也開始擔心，美日汽車貿易摩擦的火種再度被點燃。
80、90年代曾發生美日汽車貿易摩擦，美日政府1993年起歷經長達3年的談判，經由世界貿易組織（WTO）的協調，終於在1995年6月達成協議並簽署《美日汽車貿易協定》。
當時美國要求日本進口一定數量的美國車，日本企業則從出口改為到美國投資生產，用美國產的零件，在美國生產在當地銷售的日本車。
據日本汽車工業會的統計，1985年時日本車廠在美國當地生產的汽車約29萬輛，從日本出口的約313萬輛。《美日汽車貿易協定》簽署後，2015年日本車廠在美國生產的汽車約達384萬輛，從日本出口的降至約160萬輛。
日本汽車業可說做了最大讓步，因此日本首相安倍晉三2月11日在華府美日高峰會談後的記者會上大聲地說：「以汽車業為首的許多日本企業在美國建廠生產，去年日本對美國的新投資達1,500億美元，在美國創造了許多就業機會」。
川普政府若想在汽車貿易上一較長短，讓美國車大量進口日本，那還要看日本消費者買不買單。日本福特汽車在日銷售長達115年，最終因業績低迷而於2016年退出日本市場。
美國福特公司1974年在日本設分公司，1981年與馬自達等日本廠商共同出資成立福特汽車經銷公司，經營、銷售網雖幾經調整，最後仍因無法改善獲利，故於2016年1月25日宣布從日本市場撤退。
德國車在日銷售蒸蒸日上
福特當時在傳給日本員工的電郵中，指撤退的理由是因為「日本市場的封閉性」。此說法引起各界的批判，因為同樣是進口車，為何賓士、BMW、Volkswagen等德國車就能在「封閉的日本市場」中，業績蒸蒸日上呢？
汽車評論家小澤浩二分析指出，將大眾車以高級車的價格來賣是福特失敗的主因。還有專家指出，與德國車廠不同的是，福特並沒有推出迎合日本市場的車，例如，沒有更改規格、沒將方向盤改到右邊，沒有符合日本市場導航等配備。
美國車車體重耗油，車身大不易停車、不適合日本的狹窄道路，在價格上沒有競爭力、售後服務也不如日本車廠。
日本人偏愛省油小汽車
近年來由於油價上漲，許多日本消費者更偏向購買省油的660c.c.輕型小汽車，雖然馬力和車內空間都不大，但很適合穿梭在小街小巷而大受歡迎，折舊率還比進口車低。
日本市場其實並不封閉，相反地可說非常開放，但主要是消費者導向。日本消費者重視品質和定期維修，講究環保、省油，還要考慮實際的交通環境等，他們更以日本車為傲，習慣日本車廠無微不至的售後服務。
進口車廠在日本拓展市場必須複製日本的服務模式，以消費者至上的經營理念運作才行，這其實並不容易，但德國車廠卻做到了。
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